Коротко
Для большинства импортёров из Китая и Азии разумный выбор: FCA или FOB, если вы хотите сами управлять перевозкой и ставкой, и DAP, если нужна фиксированная цена «до двери» без работы с фрахтом. EXW подходит только при надёжном партнёре в стране отправления, а DDP в импорте в РФ и ЕАЭС требует отдельной проверки, кто выступит декларантом. Условие поставки определяет, кто платит за перевозку, кто отвечает за груз в пути и как формируется таможенная стоимость.
Что такое Инкотермс 2020 и что изменилось по сравнению с 2010?
Инкотермс (Incoterms) выпускает Международная торговая палата. Это 11 трёхбуквенных терминов, которые делят между продавцом и покупателем расходы, риски и обязанности при поставке. Редакция 2020 действует с 1 января 2020 года. Старые редакции никто не отменял. Сослаться на Инкотермс 2010 можно, но в контракте это нужно написать прямо.
Что поменялось в новой редакции? DAT заменили на DPU: местом назначения теперь может быть любая точка, а не только терминал. По CIP продавец обязан застраховать груз на условиях Institute Cargo Clauses (A), то есть на все риски, а по CIF осталось минимальное покрытие ICC (C). По FCA покупатель вправе поручить перевозчику выдать коносамент с отметкой «погружено на борт». Ещё по FCA, DAP, DPU и DDP стороны могут везти груз собственным транспортом, а обязанности по безопасности перевозки теперь прописаны явно.
Инкотермс не заменяют контракт. Они не регулируют переход права собственности, порядок оплаты и ответственность за нарушения. Всё это пишите в договоре отдельно.
Какие условия поставки бывают и чем они отличаются?
Условия делятся на две группы. Семь подходят для любого вида транспорта, четыре только для морских и внутренних водных перевозок.
| Условие | Транспорт | Где риск переходит к покупателю | Основную перевозку оплачивает |
|---|---|---|---|
| EXW | Любой | На складе продавца, без погрузки | Покупатель |
| FCA | Любой | При передаче перевозчику в названном месте | Покупатель |
| CPT | Любой | При передаче первому перевозчику | Продавец |
| CIP | Любой | При передаче первому перевозчику | Продавец (с обязательной страховкой ICC A) |
| DAP | Любой | В месте назначения, на прибывшем транспорте | Продавец |
| DPU | Любой | В месте назначения, после выгрузки | Продавец |
| DDP | Любой | В месте назначения, импорт оформлен продавцом | Продавец |
| FAS | Море | У борта судна в порту отправления | Покупатель |
| FOB | Море | На борту судна в порту отправления | Покупатель |
| CFR | Море | На борту судна в порту отправления | Продавец |
| CIF | Море | На борту судна в порту отправления | Продавец (страховка ICC C) |
Посмотрите на CPT, CIP, CFR и CIF. Перевозку оплачивает продавец, но риск гибели груза переходит к вам уже в стране отправления. На этом спотыкаются чаще всего. Клиенты уверены, что раз фрахт оплачен поставщиком, то и отвечает он. Если контейнер пострадает в пути, а страховка оформлена на слабых условиях, вы останетесь один на один с убытком.
Как выбрать условия поставки при импорте?
- Оцените свой опыт в ВЭД. Если у вас нет своего экспедитора и вы впервые везёте груз, выбирайте условия, где продавец берёт на себя больше: DAP или CIP. Если опыт есть, FCA и FOB дают больше контроля над ставкой.
- Проверьте надёжность поставщика. Поставщик на Alibaba или 1688 без истории сделок может завысить «местные сборы» в порту. При таких рисках безопаснее FCA с нашим экспедитором в Китае, чем CIF от продавца.
- Сравните цену поставщика с рыночной стоимостью перевозки. Запросите у поставщика цену по EXW или FOB и параллельно запросите расчёт у логиста. Иногда фрахт от поставщика выше рыночного на 20-40%, иногда ниже: он консолидирует много грузов.
- Учтите влияние на таможенную стоимость. В ЕАЭС в неё входят расходы на перевозку до места прибытия на таможенную территорию. Значит, база для пошлины и НДС 22% не зависит от того, кто платил за фрахт: при FOB вы прибавляете расходы сами, при CIF они уже в цене. Порядок расчёта сверяйте с актуальной редакцией ТК ЕАЭС.
- Определите вид транспорта. Для контейнера по морю подходят FOB, CFR, CIF. Для железной дороги, авто и сборных грузов морские термины не годятся: используйте FCA, CPT, CIP, DAP.
- Пропишите точное место. «FCA Шэньчжэнь» слишком расплывчато. Пишите «FCA склад консолидатора, адрес, Шэньчжэнь, Инкотермс 2020».
- Зафиксируйте в контракте, кто оформляет экспорт. Для FCA, FOB, CPT, CIF это обязанность продавца, но документы должны быть у вас в день отгрузки.
Какое условие выбрать для импорта из Китая: EXW, FCA или FOB?
EXW даёт самую низкую цену в инвойсе, но платите вы потом сами: забор с фабрики, экспортное оформление, доставка в порт. Китайский экспорт по EXW иностранный покупатель часто оформить не может, и поставщику всё равно приходится помогать. Мы советуем EXW только тем, у кого в Китае есть свой представитель или агент.
FCA лучше всего работает для сборных и контейнерных грузов. Поставщик привозит товар на склад консолидации в Гуанчжоу, Иу или Шэньчжэне, оформляет экспорт и передаёт нашему перевозчику. Риск переходит к вам на этом складе. Мы принимаем груз, сверяем места и берём его в работу.
FOB стандартно используют для контейнеров из Шанхая, Нинбо, Циндао и Шэньчжэня. Продавец грузит контейнер на судно и оформляет экспорт. Дальше фрахт, страховка и доставка на вас. Морские ставки сильно скачут от сезона и курса. Кто сам выбирает линию и момент отправки, тот обычно экономит.
Ориентиры по срокам из Китая в Москву: авто 15-25 дней, железная дорога 18-30 дней, море через Владивосток с ж/д продолжением 30-45 дней. Точные цифры зависят от маршрута, пограничных переходов и загрузки терминалов.
Когда выбирать DAP и DDP, и в чём риск?
DAP удобен, когда нужна одна цена за доставку до склада в Москве. Продавец отвечает за перевозку и риски до прибытия транспорта в названный пункт. Разгрузка и таможенное оформление в РФ остаются на вас. Перед подписанием проверьте, что в цену вошли терминальные, портовые и ж/д сборы.
DPU похож на DAP, но продавец ещё и выгружает груз. Для крупногабарита и тяжеловесов это ощутимая строка бюджета.
DDP на бумаге выглядит проще всего: продавец доставляет и растамаживает груз. На практике в ЕАЭС декларантом может быть только лицо, зарегистрированное на территории Союза. Иностранный продавец без представителя эту роль не потянет, и «DDP» превращается в схему, где растаможкой занимается посредник. Клиенты часто спрашивают, почему DDP от поставщика вдвое дешевле нашего расчёта. Обычно ответ один: таможенная стоимость занижена, а официальные документы такой поставки под вопросом. Если вы юридическое лицо и вам нужен вычет НДС, берите прозрачную схему со своим декларантом и полным комплектом бумаг.
Сколько стоит доставка при разных условиях?
Сравнить условия по цене без расчёта нельзя. Итог складывается из цены товара, экспортных расходов в Китае, фрахта, страховки, таможенных платежей и доставки по РФ. Условия Инкотермс эти статьи только перераспределяют между вами и продавцом.
Вот ориентиры из нашей практики. Точная сумма зависит от груза, маршрута, курса и сезона, поэтому считаем под запрос. Страховка стоит обычно 0,1-0,5% от страховой суммы, а её берут как стоимость товара плюс 10%. Экспортное оформление и местные сборы в Китае выливаются в сумму от нескольких десятков до нескольких сотен долларов на партию. Стоимость таможенного оформления в РФ растёт с числом товарных позиций и кодов ТН ВЭД. Ввозные пошлины начинаются с 0% и доходят до 20% и выше в зависимости от кода, а сверху идёт НДС 22% на таможенную стоимость вместе с пошлиной.
Пример: партия на 10 000 USD, ставка страховки 0,3%. Страховая сумма 11 000 USD, полис обойдётся примерно в 33 USD. Немного за защиту от потери всей партии.
Какие документы нужны при разных условиях поставки?
Базовый комплект для таможни: контракт, инвойс, упаковочный лист и транспортная накладная (CMR, коносамент или ж/д накладная). Если товар подлежит техническому регулированию, добавляются сертификат или деклар
Поделиться:
